Eind 2014 ruilden we het alkoofmodel, waar we sinds 2008 mee rond hebben gereisd, voor een Roller Team semi-integraal van net geen 7m met een vrijstaand centraal bed achteraan en een gerieflijke zithoek vooraan. We kozen voor meer ergonomie en toegankelijkheid, gecombineerd met een licht en ruimtelijk gevoel.
Als basisvoertuig doet de Ford Transit 2.2 tdci het met 140PK en een handgeschakelde 6-versnelling het uitstekend. De wooncel is opgetrokken volgens het ‘extreme protection system’ dat door Trigano werd ontwikkeld: optimale bescherming tegen vocht en weersinvloeden, geluidsisolerend en beter bestand tegen infiltratie dan de klassieke opbouw en stukken lichter dan de polyester wanden van onze vorige motorhome. Het continue flirten met de bovengrens van het maximaal toegelaten gewicht was na de leeftijd van het voertuig en het comfort één van de belangrijkste argumenten om de wissel te maken.
Uitkijkend naar een camper met meer marge op het eigen gewicht en het nuttige laadvermogen, met meer ergonomie en met meer basis comfort, aan een voor onze portefeuille betaalbare prijs, zijn we gevallen op de Autoroller. Met zijn warme houttinten, crèmekleurige accentvlakken en een vloer in parketmotief pakt deze wagen niet uit met het meest trendy interieur, maar de geslaagde combinatie oogt wel tijdloos modern. Het groot panoramisch venster boven de zithoek laat vollop daglicht naar binnen en de indeling van de natte cel oogt net en gebruiksvriendelijk met een bijna volwaardige douchecabine.
Al bij al blijft deze Autoroller een vrij compacte motorhome en dat merk je aan de badkamer en het keukenblok, gevat tussen het vrijstaand bed achteraan met ruime opbergruimtes onderin en de eet- en zithoek vooraan. Een grotere koelkast en een aparte douche hebben we niet weerhouden in onze zoekcriteria, we nemen graag genoegen met een compromis tussen wat wenselijk en wat haalbaar was.
Tech Specs & Sales Talk
Styrofoam isolatie zorgt voor een maximale thermische en geluidsisolatie. Met het eerste belooft Roller Team ons een vier-seizoensmotorhome, warmer in de winter en een pak koeler in de zomer. De verleiding zal groot zijn om de duurzaamheid van de materialen en hun isolerend vermogen af te meten tegen de ervaringen van een solide en custom gebouwde camper zoals we die gewoon zijn geweest.
De karakteristiek van de opbouw zou ook stiller moeten zijn dan de solide naadloze polyester constructie uit de ateliers in Koningshooikt die vooral mij bij regenweer wel eens uit mijn slaap heeft gehouden. Roller Team verzekert ons met zijn “ExPS” een zorgeloze nachtrust in de prospectus, ik kijk al uit naar de eerste malse voorjaarsbui en het eerste zomeronweder om de vergelijking te kunnen maken tussen het onophoudelijke enerverende tikken op de oude alkoof net boven het lamlendige hoofd; en het geluidsisolerende effect van de styrofoam hoog boven het vrijstaande bed.
Wat het basisvoertuig betreft, kan de Ford Transit van de generatie 2011 alleen maar een verbetering zijn tegenover de onvermoeibare Fiat Ducato uit 2000. Die oude 2.8 idTD stond er dan ook niet om bekend een isolatiewonder te zijn; noch qua rol- en rijgeluid, noch qua isolatie in de koudste maanden van het jaar.
Aanpassingen
Omdat wij de voorbije jaren gewoon geraakt waren aan de luxe van een Teleco Flatsat Easy, hadden we maar enkele vergeefse pogingen met de aanwezige Travelsat UFO en Teleco DSF80 satfinder nodig om ons zelf ervan te overtuigen opnieuw te investeren in een automatische schotel. Omdat meer en meer TV Vlaanderen zenders naar HD formaat overgaan en die bovendien ook nog eens op transponders zitten die niet het beste bereik lijken te hebben, dat leerde de ervaring met onze 65 cm reflector ons het afgelopen jaar, viel onze keuze op een 85 cm uitvoering.
In eerste instantie zou onze voorkeur uit zijn gegaan naar een automaat met een manuele ‘fine tuning’-optie, maar en snelle rondvraag onder kenners leert dat de makkelijkere updatebaarheid van de Teleco ‘firmware’ en de grootte van de schotel doorslaggevender argumenten zijn. De ‘skew’-optie hebben we ondanks een geringe meerkost niet weerhouden, omdat het manuele bijstellen van de vrij toegankelijke LNB bij de Flatsat Classic SMART – indien dat ooit nodig mocht blijken op zuidelijker breedtegraden – makkelijker lijkt dan bij de oudere Easy, waarbij die in een gesloten behuizing gemonteerd was. De nieuwste technologie zou de schotel zelfs in staat moeten stellen tijdens het zappen autonoom mee te volgen naar de gewenste satellietposities, indien gecombineerd met een compatibele ontvanger.
In één beweging werd ook de uit onze vorige camper gerecupereerde Efoy 80 ingebouwd, als aanvulling op het aanwezige solarsysteem dat in de donkerste dagen van het jaar nauwelijks aan onze energiebehoeften kan voldoen. De bekwame handen in de workshop bij Campingwinkel Van Sande klaren de klus: toestel monteren in de kofferruimte, warmtekanaal- en condensleiding door de bodem afvoeren, bedrading naar de huishoudaccu vooraan de wagen brengen en alles netjes afwerken. De betere doe-het-zelver kan dit weliswaar zelf, maar op de rug onder een Ford Transit chassis door kruipen is niet ons meest favoriete standje. Bovendien hebben we zo ten minste de relatieve zekerheid dat alle aanpassingen volgens de geldende normen uitgevoerd werden en niet door een zelfgeschoolde knutselaar.
In het voorjaar van 2015 moeten we sowieso bij Urbano in Oostende langs voor een nazicht in het kader van de waterdichtheidsgarantie die Roller Team biedt. We nemen deze gelegenheid te baat om een hordeur te laten plaatsen die elders schijnbaar niet leverbaar was. In één beweging worden de Trigano-scharniertjes van de kofferdeuren los gemaakt, vermits de alu-naaf neigt vast te lopen. Ze niet droog laten staan en regelmatig smeren is de boodschap. Een van de richtingaanwijzers achteraan heeft opspattend water of condens binnen gekregen, de reflector is zijn spiegellaag kwijt dus wordt ook vervangen. Klaar voor het ‘groot verlof’…
Ditjes en datjes
Begin 2016 wisselen we de brandstofcel, omwille van voortijdige slijtage en vermoedelijke vorstschade bij de officiële invoerder, voor een zwaardere uitvoering: Efoy 140.
Voor de zomer van 2022 wordt ter hoogte van de kofferdeur waterinfiltratie vastgesteld tijdens een jaarlijkse controle. Helaas met vochtschade in de zijwand bij Urbano Aarschot dichten ze het lek aan het deurframe en kunnen we er vooralsnog mee op vakantie vertrekken.
Eind oktober loopt de v-snaar van alternator en waterpomp tegen de rand van een afdekplaat aan het motorblok. De riem is beschadigd en dient vervangen te worden onderweg. Uiteindelijk breken we de vakantie af en rijden terug naar huis waar onze vaste garagist niet alleen de opnieuw beschadigde riem, maar ook een scheef getrokken poulie vervangt en de roestige dekplaat herstelt.
Maart 2024 blijkt de binnenbekleding van het motorcompartiment weggevreten door een marter. Behalve dat ook een luchtleiding van de reminrichting, alle schade is verzekerd en wordt bij de Ford garage om de hoek vervangen. In het najaar raakt het grote dakluik beschadigd tijdens een storm. Dat is niet door de polis gedekt, maar kunnen we gelukkig zelf vervangen.
Half augustus 2025 heeft een marter zich geamuseerd met een ABS-sensor op het rechtervoorwiel. De stugge draad onder de motorkap is doorgeknaagd. Onderweg lukt het niet met alleen een Leatherman multitool op zak, maar ook dat kunnen we thuis wel zelf herstellen.
Kerstnacht van hetzelfde jaar ontstaat er bij vriestemperaturen een lek aan de Truma vorstbeveiliging in de koffer onder het bed. Dat wordt door de techniekers van Urbano vervangen en die reinigen dan meteen de branders van boiler en koelkast.